這段時間，政府出臺網絡車管理意見征求稿，是規范行業的良好開端。絕對支持，但里面的一些細節，仍需要多聽取市民意見進行完善。
至于大家反映的個別條款，如車排量1950毫升，這與目前國家的節能減排大方向的確有不符的地方，值得商榷。加上我們深圳素來城市在環保方面卓有成效，我們應該為我們共同的美好環境而努力。
有人提出對網約車的車型參數規格要求明顯高于出租車，不合理。兩種未來都是市民出行的交通工具，應該一視同仁。新規在未來如實施后，通過平臺接單運營，被運政處罰的，處罰的應是平臺，而不是司機。 如果沒有網約車平臺，司機怎么會接到這個出行訂單。如果司機不是通過網約車平臺而接到出行訂單，當然與平臺無關。
新政必須要求網絡車平臺，嚴格控制車輛接入，從源頭上管理好網約車行業。如果只處罰個人，對平臺的監管責任只字不提，明顯有失公允。個人永遠是行業的末端與弱者，是應該受政府關愛的群體。網約車平臺做為企業，是以盈利為目的，應該承擔起因為運政監管引起的扣車與罰款。
至于有關出租車與網絡車的安全問題，在目前狀況下，網絡車全程有記錄，比出租車更安全。除非出租車，不管乘客要不要發票，也要在找錢的時候把發票給到乘客，這樣乘客就會有坐車的記錄，而且乘客一上車，必須把出租車的車牌號發給朋友，這樣出租車才會有比較完整的軌跡，顯然這樣做不現實。目前的網約車，因為全程系統有記錄，甚至行車的軌跡都有，可以做好很好的監管。
網約車是個新興行業，在緩解公共交通，共享閑散資源方面起到了促進作用，方便了乘客出行，但應該在規范的政府法規指導下運行。