和“老司機”來一趟海口公交穿越之旅

原標題：

改革開放之初海口只有兩條公交線路 乘客多，公交車上熱到可以煮雞蛋    

和“老司機”來一趟海口公交穿越之旅

現在不僅有空調還是新能源 未來清潔新能源公交車將達到100%    

從1變2，再從2到137，這是海口公交線路數量的變化，其幾何級的倍增，發生在過去的四十年。

在改革開放之初，海口市只有兩條公交線路，公交車數量也屈指可數。此后的四十年，海口公交行業經歷了巨大的發展，從少變多，從中巴到大巴，從柴油到新能源，現在的公交線路覆蓋了海口市各大交通干道……

“我當公交司機時，根本不敢想象會有這樣的發展。”見證了改革開放后海口公交行業發展變化的吳多勝很是感慨。讓我們跟隨這位“老司機”的記憶，來一趟海口公交穿越之旅吧。

南國都市報記者 王小暢 文/圖

曾經

全海口市只有兩條公交線路 車上人擠人 熱到能煮熟雞蛋

即將退休的吳多勝，是海口公交集團公交總公司副總經理，他不僅見證了海口公交行業的發展，還是一名參與者。

“1979年，我進入海口市公共汽車公司工作，成為一名乘務員。”吳多勝回憶，他當了兩年的乘務員后，轉崗成為一名公交司機。那時的公交車有兩種，一種叫通道車，是由兩個車廂鉸接在一起的車型，現在全國都很少見了，這種車輛比較長，有三個車門，除了司機外，需要配備兩名乘務員。另外一種是8米長的車型，配一名服務員。

在吳多勝剛參加工作時，海口只有兩條常規公交線路和幾條早晚班線路。兩條常規線路中，一條是去往府城方向的線路叫1路，現在改名為4路。另一條去往秀英，叫2路。“那時不僅公交線路少，公交車也很少，整個海口市才20多輛公交車。”吳多勝說。

當時的公交車一般出站便擠滿了人，有時市民要排隊等待半個多小時才能擠上車。“乘務員的主要工作是售票和驗票，在車上根本沒有休息的時間。”吳多勝舉例稱，去秀英方向的2路公交車，從龍華總站發車后，乘務員就開始賣票，因為車上人太多了，乘務員挪動很困難， 一直到秀英村附近，車票才能夠賣完， 這時又要開始檢驗車票了，很是辛苦。

“那時的車輛乘坐條件很差，不像現在車上有空調。”吳多勝稱，那時的公交車，司機座位右側有一個鼓包，下面是發動機，是車上最熱的部位。司機都在車上備一桶水，不時把毛巾打濕鋪在上面降溫。“那個地方有一個排氣管道，把雞蛋放在上面，跑一趟車回來就熟了。”因為車上太熱，乘客身著背心，甚至光膀子的情況也很常見。

現在

公交線網越來越密 有137條線路 單條線路配的公交車就有20多輛

改革開放后，海口的公交行業迎來快速發展。上世紀80年代初，海口的龍華總站開始搬家。“原來的總站位置在現在省人民醫院龍華門診部對面，因為地方小公交車不夠停，政府劃撥了現在這塊地給我們。”吳多勝記得，現在的龍華總站以前是一片水塘，公交司機下班后，利用業余時間拉土填坑，才慢慢有了新的停車場地。

“建省以后，公交行業開始從計劃經濟轉入市場經濟，出現了很多家民營公交公司。”吳多勝稱，上世紀九十年代初，海口市全面開放公交市場，由于規劃不足，市場競爭無序，高峰期經營主體有30多家。這個時期的中巴公交車，估計至今還給大家留下很深刻的印象。私人運營的中巴公交亂象頻出，亂停、搶客、交通事故多發等，被市民戲稱為城市里的“野馬”。2003年2月，海口市政府決定公交回歸公益，逐步回收公交線路由國有經營，逐漸淘汰掉“野馬”公交，海口公交行業迎來新發展時期。

“2011年，海口公交集團成立后，管理比以前更規范，車輛也更先進了。”吳多勝稱，現在的公交車乘坐更舒適，公交線路也越來越密。

吳多勝站在辦公室掛的一張舊公交車線路圖前，指著地圖中的紅點稱，那時經過公交站點的線路，地圖上可以用圓點標注，現在線路增多，已經不能夠全部標注在上面了。“現在我們都是通過電腦查看，很方便。”

目前，海口公交集團擁有公交線路137條、公交車2171輛。“現在一條線路就配備有20多輛車，相當于上世紀八十年代全海口市的公交車數量。”

展望

乘車市民素質越來越高 未來清潔新能源公交車將達100%

這40年來，不僅公交行業的發展讓吳多勝感慨，乘車市民素質的提高也讓他印象深刻。

上世紀90年代，海口市公交車試行無人售票自動投幣的方式。“當時逃票現象很普通，有時乘客和司機還因此發生矛盾，我們也做過估算，與有人售票相比，營運收入最高降低20%左右。”吳多勝稱，雖然存在逃票的現象，但相比配備人員增加的人力成本，收入還是增加了，因此無人售票開始全市推開。當時針對逃票問題，他們也采取了一些措施，如在人流比較集中的車站，派工作人員引導乘車，監督有沒有投幣。“現在這種現象已經很少了，市民已經養成了習慣，上車都很自覺地投幣”。

除了改變，海口公交車也有“不變”，并且市民至今受惠。“上世紀90年代初，海口物價部門制定的公交車票價是中巴車1元，大巴車2元，但為了競爭，大巴公交車普遍采用1元票價。”吳多勝稱，現在的公交車票價，從那時候延續至今。那時候的油價1升才1元多，現在的油價高出了數倍，成本也增加了很多，而且人力成本也比以前多，但是這個票價已經20多年沒變了。

2015年底，海口市啟動新一輪公交改革工作，整合公交資源，優化公交線網。截至2017年底，海口市完成公交經營主體整合及線網優化等工作，公交全面回歸民生，回歸國企經營。

海口公交集團有關負責人介紹，預計到2020年，公交車輛將接近4000輛，萬人公交車擁有量16標臺，營運線路158條以上，日均客運量超100萬乘次，日運營里程達50萬公里以上。此外，未來該公司公交車輛將以氣電混合動力、新能源純電動公交車為主。到2020年，力爭公交車清潔新能源將達到100%，實現“零排放”。同時將根據公交車輛技術進步程度，啟用無人駕駛公交車、模塊化公交服務等綠色公交系統。