道路運輸暢通無阻，則如城市經濟“血液”的各種“流”才會將城市發展壯大所需的“養分”順暢輸送到位。
南北向通道不足，一直是深圳交通的一個“硬傷”。盡管關口已撤，市民往返原特區內外仍然覺得很堵車。不過，未來這種情況將得到改變。
此前，市人大代表孫迎彤就針對該問題提出增加新的南北向通道的建議。近日，市交通運輸局在答復代表建議時表示，我市正加速建設南北通道，除了坂銀通道、僑城東路北延、沙河東路北延、皇崗路改造、福龍路改造等南北公路主干道外，還將新增6、10、13、22號線等4條南北向的軌道線路，以打通原特區內外交通“瓶頸”。
道路與城市的發展、興衰密切相關。道路通則城市興，道路塞則城市衰。古代的城市，大多興盛于通衢大道之旁，而城市的拓展、延伸也無不從修橋筑路開始。在今天，城市已經成為人流、物流、信息流、資金流的匯聚地……道路、交通運輸的作用更為重要。道路運輸暢通無阻，則如城市經濟“血液”的各種“流”才會將城市發展壯大所需的“養分”順暢輸送到位。
深圳南北向通道不足問題，可以說是自然與歷史雙重原因導致的。熟悉深圳地形的人都知道，深圳具有東西長、南北窄的地理特征，塘朗山、銀湖山、梧桐山等山系的自然條件為當初深圳經濟特區管理提供了有效地理屏障。但隨著特區一體化加快推進，原特區外開發強度提升，粵港澳大灣區、深莞惠、深汕合作區等區域發展也對道路交通運輸建設提出了新要求，深圳原先規劃設計的南北通道明顯無法滿足目前城市發展需求。
自然與歷史存留下來的交通“瓶頸”，要用現實的實干來突破。深圳當前正積極踐行高質量發展理念，加快構建現代化國際化一體化的綜合交通運輸體系和高品質高效能高融合的城市交通運行體系。多條南北向公路主干道和軌道線路的加速建設，無疑是構建超級交通運輸體系的題中應有之義。以問題為導向，對準交通堵點，實干為先，精準施策，方能打破掣肘城市發展的南北交通“瓶頸”，提升城市交通服務品質。
其實，深圳提升城市交通服務品質的舉措不止于此，根據《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》，深圳將在原特區外新增“四橫”，核心區新增“一橫三縱”地下道路，構成“十橫十三縱”的高快速路網。隨著這些路網工程的漸次鋪展、延伸，勾連東西、貫通南北，外通內聯，城市交通運輸的內外循環將更加暢通，現代城市經濟“血脈”跳動的脈搏將日益強勁有力。（深圳特區報評論員謝仕亮）
