陸建新接受《深圳口述史》采訪組采訪。
深圳國際會展中心。（效果圖）
陸建新
陸建新，1964年7月出生于江蘇海門，現任中建鋼構有限公司華南大區總工程師。他扎根施工一線37年，輾轉工作于國內外8個城市，參與44項工程施工，參建工程總高度超3600米，參與建設的深圳國貿大廈創下了“三天一層樓”的“深圳速度”、深圳地王大廈創下“兩天半一層樓”的“新深圳速度”，不斷刷新世界高層建筑施工速度紀錄，使中國鋼結構施工技術從落后西方半個世紀躍升為世界一流水平。先后獲得“國企敬業好員工”“廣東省優秀共產黨員”“中國好人”“央企楷?！薄叭珖逡粍趧营務隆钡榷囗棙s譽稱號。
口述時間
2019年8月12日下午
口述地點
深圳中國鋼結構博物館
原標題：
陸建新：見證超高層建筑建造的“深圳速度”
深圳晚報2019年09月02日訊 深圳作為我國改革開放的前沿，創造出當時的中國第一高樓和亞洲第一高樓的建筑奇跡，創下了三天一層樓的“深圳速度”、兩天半一層樓的“新深圳速度”。作為一名建筑人，很榮幸這些“奇跡”我都參建其中。37年來，我參建的摩天大樓總高度超過3600米，見證了深圳乃至中國超高層建筑建造技術水平從落后到國際領先的壯闊發展歷程。
壹
18歲那年我收拾行囊南下深圳，參與建造了自己人生中第一個地標建筑——深圳國貿大廈。
滿懷憧憬來到深圳
1964年，我出生在江蘇海門縣麒麟公社長安大隊一個普通的農村家庭。家里兄妹三人，我是老大。我從小就愛讀書，順利上了初中，而且成績拔尖兒。1979年中考后，我背井離鄉，輾轉坐上了南通前往省城南京的大客輪，踏進了南京建筑工程學校（現為南京工業大學）的大門，就讀勘測系工程測量專業，開始了我三年的學習生涯。
1982年6月底畢業后，我被分配到位于湖北荊門市的中建三局一公司，從事建筑施工測量。在我剛適應工作環境不久時，我聽說公司要在深圳建一棟地面50層、地下3層的高樓，看到好多人都被調去了深圳。
原來，當時中建三局一公司承建了中國第一棟超高層建筑大樓——深圳國貿大廈項目，因為工程需要大量人手，公司調了好多員工南下深圳。當時，我對深圳毫無概念。
后來，我對深圳的想象均來自于同事從深圳寄來的信里，貨品琳瑯滿目的商店、熱火朝天的工地、衣著靚麗的青年……我羨慕極了，渴望去深圳見識一番的念頭冒了出來。
聽說國貿項目上測量人員人手不夠，不久我就接到調我去深圳支援的通知。我很興奮，在1982年10月，與同事一起登上了南下的火車。
到了深圳后，我倆走到深圳火車站外的廣場上坐車，當時沒幾趟公交車，馬路并不寬敞，一路顛簸到了深圳國貿大廈項目工地。我們當時住的宿舍叫“竹樓賓館”，其實就是用毛竹搭建的兩層簡易房。白天在工地埋頭苦干，晚上在簡易房里睡覺，偶爾去繁華的東門老街逛逛，很難想象，我們就是在這樣的環境下見證了三天一層樓的“深圳速度”。
初出茅廬見證“深圳速度”
深圳國貿大廈的建造可謂一波三折。當時我國建筑普遍采用翻模施工，深圳國貿大廈要是用翻模施工的話，建一層樓至少需要7到10天，地上50層，則一共需要500天。顯然，這樣的工期不符合深圳經濟特區建設的要求，必須采用高效的滑模施工新技術。
通俗地說：傳統的翻模施工像是手工訂制，而滑模施工則像批量生產。令人沮喪的是，項目開始滑模進行了三次提升試驗，混凝土墻不是拉裂就是塌落，均以失敗告終，各方質疑紛至沓來。但公司頂住壓力，在深圳市政府的支持下，第四次試滑一舉成功，全工地都為之歡呼，為之后創造“深圳速度”奇跡埋下伏筆，當時大型建筑滑模施工的成功應用，在中國建筑史上具有劃時代的意義。
深圳國貿大廈的滑模施工每20厘米提升一次，我就一次次地用激光鉛錘儀測量，一次次地進行糾偏校正滑模平臺，以保證大樓的垂直度。到了第19層之后，建筑速度達到三天一層，當時被譽為“深圳速度”。同時，深圳國貿大廈整體垂直度偏差不超過25毫米，優于我國建筑垂直度偏差不超過30毫米的驗收標準，獲得國家科技進步二等獎。
深圳國貿大廈成為了我職業生涯參建的第一個“地標建筑”，18歲的我根本沒想到，在未來的37年里，我成了參建“地標”的專業戶。
貳
吸取國內外先進技術經驗，創新測量方法見證兩天半一層的“新深圳速度”。
首次“觸電”超高層鋼結構建筑
如今，鋼結構技術廣泛運用在建筑領域，我國的鋼結構建筑也隨處可見，但在30多年前可不是這么一回事。1984年，在深圳國貿大廈不遠處，我國第一座超高層鋼結構建筑——深圳發展中心動工興建。
深圳發展中心項目建設采用國際招標的方式，我們公司中標了。我們認真研究測量方案，反復校核安裝精度，天天爬上爬下地盯著大樓看，拉著同事一塊兒瞧：“你看這大樓歪不歪？”事實證明，我們做到了，深圳發展中心至今仍不偏不倚屹然挺立。
受到啟發鉆研測量方法
在此之后，我陸續參與建設上海國際貿易中心、上海太平洋大飯店（現在叫威斯汀酒店）等建筑。10年后，我到了而立之年，也迎來了當時亞洲第一高樓——384米高的深圳地王大廈的破土動工。
我當時是地王大廈鋼結構項目的測量負責人，業主方請了幾位來自中國香港的測量工程師指導我們，那時我才見識到了踞頂測量的測量方法。
以往我們是站在下面樓承板上架設經緯儀進行測量，測鋼柱垂直度，再換算出柱頂偏差。只見測量工程師手腳靈活地爬到柱頂上，用鋼尺進行測量，精準度比我們高。這種追求精準的專業精神讓我從中受到啟發。
經過反復鉆研，我摸索出一個辦法：采用傳統的經緯儀垂直度觀測與激光垂直投點量距兩種測量方法，建立雙觀察復核系統。即便如此，更大的挑戰在于高空作業，我必須走到對面的測量作業點去，但那時還沒有完備的安全保護措施，凌空走在不到一巴掌寬的鋼梁上會像獨木橋那樣輕微甩動，我不敢站著走，就跨坐在鋼梁上，兩手抓著一點點往前挪。
見證“新深圳速度”
囿于當時施工條件，深圳地王大廈項目主體結構建到100米高了，可臨時施工電梯還沒裝好。我每天上班要背著10多公斤重的測量經緯儀，手拿三腳架爬25層樓，一天至少上下兩個來回。
那時我住在梧桐山半山腰一棟臨時房里，有時因加班趕不上公司的班車，只能坐公交車回住地，下了公交車還得走好長一段路，再爬一段300米長的山坡才到宿舍。
采用先進的測量技術，深圳地王大廈項目最終控制鋼柱總垂偏內傾為25毫米，外傾17毫米，僅為美國鋼結構AISC標準允許偏差的三分之一，創造了中國超高層鋼結構施工測量的世界奇跡。深圳地王大廈還創造了“兩天半一層”的“新深圳速度”。經歷了這一艱苦的“戰役”，此后干的項目我都不覺得有多辛苦了。
叁
建平安金融中心遇到平生最嚴峻的挑戰，三個月沒睡好覺。
安裝施工塔吊遭遇大難題
目前，國內已投入使用的7座100層以上鋼結構摩天大樓，我有幸承建了其中4座：作為總工程師參建了時年世界第一高樓上海環球金融中心（492米）；作為鋼結構項目經理參建了當時廣州第一高樓廣州西塔（437.5米）、曾經是深圳第一高樓的京基100（441.8米）、如今深圳第一高樓平安金融中心（600米）。
建設平安金融中心的日子讓我至今都刻骨銘心。2012年2月，我到了平安金融中心項目工地。在這個項目中，作為項目經理的我遇到了嚴峻的挑戰。一般情況下，施工塔吊都是裝在大樓中心的核心筒內，這樣容易固定，不足之處是只能裝3臺。該項目業主希望縮短工期，塔吊數目必須增加到4臺。因此，塔吊安裝需突破常規，拉開距離，只能裝在核心筒外墻，這一做法當時在國內外建筑業還沒有先例。
4臺塔吊每臺自重達450噸，工作時經常要吊起100噸左右的構件。這些龐然大物如何固定？是擺在我們團隊面前的大難題。
鏖戰三個月“啃下”硬骨頭
為了啃下這個技術難題，我們聯合專家反復模擬驗算、論證及圖紙深化，終于研發設計了一套具有自主知識產權的塔吊支撐系統。塔吊很快安裝起來，但效果不盡如人意。我發現支撐連接節點部位的鋼板太薄了。風一吹，高空中的塔吊支撐架有時會發出“咔嚓”“咔嚓”的異響。
公司立即組織專家開會分析，得出結論：從理論上來說，現有支撐系統沒有大的問題，問題出現在局部細節上。我們連續花了三個月的時間，把全部節點零件作了焊接加強，我白天爬到塔吊上觀察，晚上在床上輾轉反側，有時半夜想到一個點子，立馬爬起來拿筆記錄，甚至半夜打電話給項目總工程師商量。功夫不負有心人，最終把支撐架的問題解決了。
隨后，我們又改進了塔吊爬升技術，采用鋼絲繩吊掛拆卸的新方法，這一技術比原方法縮短工期96天，節約地面堆場600平方米，如果按合同工期滯后一天80萬元的罰款約定計算，減少成本7680萬元。
如今，平安金融中心是深圳第一高樓，我們研發的“懸掛式外爬塔吊支承系統及其周轉使用方法”于2014年經鑒定達到國際領先水平，并于2017年奪得日內瓦國際發明展特別嘉許金獎，我國的超高層建筑施工技術也逐漸走向國際，達到了國際一流水平。
肆
在建造了四個深圳地標建筑后，我又花了近兩年時間參建了深圳國際會展中心項目。
毅然接下深圳新地標項目
2017年，53歲的我是中建鋼構有限公司華南大區總工程師。就在這年，深圳國際會展中心就要開工建設了，我面臨著兩個選擇：一是回大區做管理工作，二是接手深圳國際會展中心項目。
深圳國際會展中心是一個超大型的鋼結構建筑，其高度雖只有45米，但項目長度有1.8公里，擁有八項“世界之最”，是全球最大的會展中心。
來還是不來？我思量了一番，心想：已經建了這么多個地標，為何不再建一個新地標呢？就這樣，我調到深圳國際會展中心任施工總承包項目技術副總監、鋼結構項目技術總工程師，吃住都在項目上，一住就是兩年多。
深圳國際會展中心的金屬屋面由七種顏色構成，放眼望去像一條飄舞的彩帶，寓意“海上絲綢之路”，美極了，但當時建造的時候著實費了一番功夫。
項目原設計選用了鋁鎂錳金屬屋面體系，因近幾年超強臺風頻發，沿海地區的這種金屬屋面多有破損。為此，項目組成員前往日本大阪火車站、北京大興國際機場實地考察，最終選擇采用了鍍鋁鋅壓型鋼板屋面體系，相較于鋁鎂錳金屬屋面來說，鋼材強度、韌性更好。
不同于以往的建筑項目，深圳國際會展中心項目面臨著工程量巨大、場地大、施工設備多、施工工人數量龐大、整體協調難度大等挑戰，難度不小，所幸我們都扛下來了。
深圳國際會展中心項目鋼結構總用量達27萬噸，面對如此壓力，該項目高峰期累計投入起重吊車300多輛、勞務人員3000多人，在400余天的時間內完成27萬噸的鋼結構安裝，相當于2個月完成一座鳥巢，創造了鋼結構日安裝5000噸、周安裝20000噸、月安裝60000噸的施工紀錄。
我想在退休前再建一個深圳地標
如今，我回到了中建鋼構華南大區總工程師的崗位，管轄著華南五省100多個工程項目，哪個項目有難題我就上哪個項目上解決。雖然忙碌，但我樂此不疲。
建了這么多地標建筑，這些大樓就像我的親人一樣，每次路過我都會駐足仰望。在我看來，建筑是個偉大的行業，我國建筑業從蹣跚學步到在世界各地蓋高樓，從超高層建筑零起步到千米級建造技術領先國際，我很榮幸成為其中一員，見證了改革開放的“深圳速度”。如果人生能夠重來，我仍會毫不猶豫地踏上來深圳的火車。
從業37年，我參建的摩天大樓總高度已超過3600米。人生需要創造傳奇，我還有5年就退休了，如果退休前深圳還要建新的地標建筑，我會毫不猶豫地去干。（記者 杜婷）
