新修訂的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》將于11月1日起實施，這部新修訂的條例亮點頗多，受到廣泛關注。
譬如根據新規，電動自行車沖紅燈逆行，罰款300元；飲酒后騎電動車，罰款500－2000元。司機、乘客，誰不系安全帶就罰誰，營運司機應提醒乘客系安全帶，否則給予處罰。另外，車輛不按規定變道，罰款500元；轉彎車輛不禮讓行人，罰款500元……罰款只是手段，通過嚴管促進城市交通文明的整體提升才是最終的目的。
新規背后是更先進的理念支撐。這次修法體現出從重罰到嚴管的理念轉變，同時展現出寬嚴相濟的人本思維。
深圳的人口密度和機動車密度均為全國第一，交通管理的難度可想而知，而不斷與時俱進，用法治推動交通管理，正是深圳積累的寶貴經驗之一。從2011年至今，深圳運用“特區立法權”不斷調整和完善相關交通法規，使交通管理與城市發展相得益彰。
如果我們細細打量新修訂的處罰條例，會發現諸如酒后騎電動車、不系安全帶、不禮讓行人等等在從前幾乎是司空見慣的行為，但隨著城市的發展，這些行為已不被城市文明所見容，所以在某種意義上，交通法規和管理的精細程度，是窺見一座城市文明程度的標尺。
不久前，《中共中央國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》重磅發布，其中明確提出深圳要成為“法治城市示范”。新修訂的條例，既是對中央精神的有力承接，也是在立法層面上的一次重要響應。
德國人文地理學家拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。如果我們把城市當做一個生命體，那么交通就是城市的動脈，助推著城市的發展，牽引著城市的未來。40年來，深圳創造了世界工業化、城市化和現代化的奇跡，深圳的交通建設和管理，為城市的蝶變提供了強有力的支撐。
眼下，深圳正通過高水平的立法不斷為交通管理注入更強勁的動能。在建設中國特色社會主義先行示范區的新征程上，深圳的交通管理也要有“先行”和“示范”的氣魄。（彭健）
