張少華
1964年出生于廣東省新興縣，研究生學(xué)歷。深圳市政協(xié)第六屆委員會(huì)委員、深圳市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)兼職副主任、深圳市交運(yùn)工程集團(tuán)有限公司董事長、深圳市企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長、深圳市工商聯(lián)（總商會(huì)）常務(wù)委員、深圳市城市交通協(xié)會(huì)副會(huì)長、深圳市出租汽車協(xié)會(huì)副會(huì)長、深圳市紅荔慈善基金會(huì)副理事長、香港工商總會(huì)荃灣分會(huì)會(huì)長。2009~2018年連續(xù)多年被評(píng)為建筑業(yè)協(xié)會(huì)“優(yōu)秀施工企業(yè)家”、2017年被評(píng)為“深圳市百名行業(yè)領(lǐng)軍人物”、2018年榮獲紅荔慈善基金會(huì)“慈善獎(jiǎng)”。
口述時(shí)間 2019年9月19日上午
口述地點(diǎn) 頌德國際大廈20樓
原標(biāo)題：
張少華：見證深圳交通建設(shè)巨變
深圳晚報(bào)2019年10月13日訊 我從1985年來到深圳，在這里工作生活了34年。深圳從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成國際化大都市，我也從一名國企的基層員工成長為一家民營企業(yè)的董事長。在深圳這片熱土上，只要你夠勤奮，就有著無限可能。我始終認(rèn)為，是深圳給了我巨大的成長空間，給了我改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)，讓我成就了今天的自己。感恩深圳，感恩改革開放的好時(shí)代。
壹
我隱約感覺到現(xiàn)代城市、現(xiàn)代的交通建設(shè)對祖國的未來發(fā)展是非常重要的，心想長大后有機(jī)會(huì)一定要參加交通建設(shè)。
初到深圳留下深刻印象
1964年，我出生在廣東新興縣一個(gè)叫天堂鎮(zhèn)的山區(qū)小鎮(zhèn)。小鎮(zhèn)離縣城有40多公里，上學(xué)需要坐拖拉機(jī)出行。有一次，我們到縣城參加全縣學(xué)生的評(píng)比演出活動(dòng)，招待所的地板是一紅一白的花瓷磚，我覺得很奇怪，便把鞋子脫掉，光腳去感受一下是什么感覺。在招待所的一面墻上，有一幅武漢長江大橋的掛歷，在我們那個(gè)年代，武漢長江大橋是很出名的。掛歷上還有一句詩詞——“一橋飛架南北，天塹變通途”，形象地描述武漢長江大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發(fā)揮的重要作用。我隱約感覺到，現(xiàn)代城市、現(xiàn)代的交通建設(shè)對祖國的未來發(fā)展是非常重要的，心想長大后有機(jī)會(huì)一定要參加交通建設(shè)。現(xiàn)在回想，這或許就為我日后選擇建筑行業(yè)埋下了“種子”。
1984年，共青團(tuán)廣東省委組織青年觀摩活動(dòng)，我是廣東省的新長征突擊手候選人，有幸得以參加。深圳是觀摩活動(dòng)地之一，這也是我第一次踏上深圳這片熱土。當(dāng)時(shí)整個(gè)羅湖片區(qū)到處都在修路蓋房子，儼然就是一個(gè)大工地，口岸聯(lián)檢大樓、新華城、國貿(mào)大廈等都在施工建設(shè)中，工地一片繁忙，熱火朝天。眼前的一切，讓人們感到巨變的開始。我們還到了大梅沙、小梅沙，第一次看見大海的我，心情激動(dòng)澎湃。看到這些，深圳這座改革開放的海濱城市給我們留下了很深的印象。
為買配件考取摩托車駕駛證
1985年9月，我畢業(yè)來到深圳，在深圳市交通運(yùn)輸公司工作。深圳市交通運(yùn)輸公司是市屬的交通行業(yè)龍頭單位，在全市的大巴、長途運(yùn)輸?shù)确矫娑加邢鄳?yīng)的業(yè)務(wù)，是個(gè)老牌的國有企業(yè)。我被分配在貨運(yùn)車隊(duì)，主要負(fù)責(zé)后勤的維護(hù)維修工作，包括零配件采購、超市管理以及技術(shù)管理。
我們當(dāng)時(shí)的修理廠在深南路最東端的一個(gè)山窩里，住的條件十分艱苦，都是用石棉摻進(jìn)水泥制成瓦片及用竹竿做支撐搭建起來的工棚。其實(shí)，深圳早期建設(shè)的工房都是這種工棚，一下大雨屋頂就漏水，到了夏天屋里很悶熱，里邊石棉的毛飛得到處都是。
那時(shí)，很多方面條件都比較落后，包括設(shè)施維護(hù)，很多都是靠人力去做，不像現(xiàn)在機(jī)械化程度那么高。為了能夠把后勤保障工作做得更好，我考取了深圳第二批的摩托車駕駛證。為了買配件，我經(jīng)常自己一個(gè)人騎摩托車從深圳到廣州。那時(shí)，從上海賓館往西走，就沒有混凝土路了，大多都是沙路和泥路。當(dāng)時(shí)，路兩邊不像現(xiàn)在有路燈，騎摩托車去廣州要七八個(gè)小時(shí)，天黑后就不能再回來。所以，去程基本上就得跑一天，第二天再騎摩托車回來。我記得在東莞曾摔過兩次，戴的頭盔都摔裂了。現(xiàn)在回想起來，還真的佩服當(dāng)初的自己。
貳
當(dāng)時(shí)特區(qū)建設(shè)都是這種氣氛，不分年齡、不問出處，你有能力你就上。
調(diào)任工程隊(duì)隊(duì)長
1988年，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)大建設(shè)，包括深南路改造也在進(jìn)行。整個(gè)深圳大面積的土石方需要運(yùn)輸，土地需要平整，我們深圳市交通運(yùn)輸公司受上級(jí)黨委和當(dāng)時(shí)市交通辦指示，要在這方面進(jìn)行配合，于是我們便在貨車車隊(duì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新組建，成立土石方機(jī)械工程隊(duì)。工程隊(duì)成立后第一個(gè)項(xiàng)目就是深南路改造。我已經(jīng)在貨運(yùn)車隊(duì)里工作了兩年，上級(jí)對我比較信任，同時(shí)希望年輕人敢沖敢干，便把我調(diào)任為隊(duì)長。當(dāng)時(shí)特區(qū)建設(shè)都是這種氣氛，不分年齡、不問出處，你有能力你就上。
土石方機(jī)械工程隊(duì)成立之初只有10輛進(jìn)口的二手泥頭車，1名工程技術(shù)人員，五六個(gè)管理人員，20多名工人，總共不到40人，工程隊(duì)主要從其他單位分包一些土石方運(yùn)輸工程。慢慢的，工程隊(duì)開始自購一些挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并進(jìn)口了一批新的泥頭車。后來，我們承接了南頭第五工業(yè)區(qū)場地平整工程，就是現(xiàn)在大沙河創(chuàng)新走廊的北片區(qū)。只有土地平整好后，騰出地方才能進(jìn)行建設(shè)。
為保稅區(qū)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
1990年，工程隊(duì)承接了福田保稅區(qū)的場地平整工程項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，深圳沒有倉儲(chǔ)地，國際貿(mào)易主要是通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。于是市委市政府決定在香港跟內(nèi)地交界的地方，建設(shè)一個(gè)保稅區(qū)，以促進(jìn)深圳的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。在靠近深圳河的一片，也就是現(xiàn)在的皇崗村，基本都是沼澤地、魚塘、爛泥地，一片荒蕪，雜草叢生。我們進(jìn)去勘察時(shí)，很多地方都是很高的草，有些地方還進(jìn)不去，有些地方則要撐著小船出去。
保稅區(qū)規(guī)劃面積是150多萬平方米，我們承接了70多萬平方米場地平整工程。其中，很多灘涂地有多年累積下來的海上漂浮物、淤泥沖下來的沖積層，本來的地基非常軟。平整的最簡單辦法就是填石頭填土，然后把淤泥擠壓到一邊，我們再清理。在擠壓的過程中出現(xiàn)很多問題，特別是靠近邊防線和深圳河邊，一擠壓那些淤泥就出現(xiàn)滑移，經(jīng)常當(dāng)天晚上填了一片出來，第二天早上就整個(gè)就滑到河里了。
經(jīng)過研究探討，我們選擇攔壩截淤，用石頭先在邊線地帶筑一條壩，里面先不要填，這就增加了施工難度。但如果發(fā)生地基滑移，幾萬立方米的土石滑走，把深圳河給堵塞了，那損失更大，影響更大。所以，我們經(jīng)常是連夜作戰(zhàn)，克服重重困難。福田保稅區(qū)的場地平整工程項(xiàng)目前后差不多花了4年時(shí)間，我們發(fā)揚(yáng)特區(qū)開荒牛的精神，敢想敢干，成功平整出大片土地，為深圳的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。現(xiàn)在看到福田保稅區(qū)在深圳的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起了很大的作用，我有一種與有榮焉的感覺，覺得很驕傲。
成立公司
進(jìn)軍公路工程的建設(shè)
1992年3月，工程隊(duì)承接的施工工程已經(jīng)做到一定規(guī)模，但因?yàn)楣こ剃?duì)不是獨(dú)立的法人公司，發(fā)展受到一定影響。為了更好地發(fā)展業(yè)務(wù)，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，我們成立了深圳市交運(yùn)土石方工程公司，取得二級(jí)工程建設(shè)資質(zhì)，開始進(jìn)行獨(dú)立自主地經(jīng)營。
從跑批文成立公司開始，我就是負(fù)責(zé)人，公司成立后，我從原來的隊(duì)長變成了經(jīng)理。此后，我們先后承接了福田中心區(qū)道路平整、坪山坪蛇一級(jí)公路等工程項(xiàng)目，公司開始進(jìn)軍公路工程建設(shè)。
叁
梅觀高速公路項(xiàng)目的成功，使公司的技術(shù)、設(shè)備、管理得到全面的改善，同時(shí)得到行業(yè)主管部門和業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢、設(shè)計(jì)單位的高度贊許。
參與建設(shè)深圳的第一條高速公路
深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)創(chuàng)辦之初，道路交通條件非常差。因此，深圳提出“加快速度，提高等級(jí)”的公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。1992年，深圳更進(jìn)一步提出要在2000年前修建6條高等級(jí)公路，梅觀高速“打頭陣”，成為深圳自籌資金建設(shè)的第一條高速公路。
1994年，梅觀高速動(dòng)工開建，作為交通口的建設(shè)單位，我們深圳市交運(yùn)土石方工程公司積極響應(yīng)號(hào)召，第一個(gè)就進(jìn)去參加高速公路建設(shè)。參建單位除了我們公司，還有另外一家公司。對公司而言，技術(shù)人員是個(gè)考驗(yàn)。高速公路的標(biāo)準(zhǔn)比一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)要高，不管是通車的速度要求、路面要求及質(zhì)量要求，比一級(jí)公路高一個(gè)檔次。為此，公司制定了優(yōu)厚的條件，吸引了多名高素質(zhì)的工程技術(shù)人才加入，還有同濟(jì)大學(xué)、西安公路學(xué)院、長沙交通學(xué)院等知名高校的畢業(yè)生投奔到公司，公司的技術(shù)力量得到發(fā)展壯大。
技術(shù)人員的問題解決了，設(shè)備問題也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們通過多種融資方式，購置了多臺(tái)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的寶馬壓路機(jī)、卡特挖掘機(jī)、推土機(jī)等一大批大馬力的設(shè)備，還有先進(jìn)的測量、試驗(yàn)及檢測儀器。公司集中全部力量，保質(zhì)、保量、保工期順利交工，特別是路基的質(zhì)量特別好，多年來沒有沉降。
梅觀高速公路項(xiàng)目的成功，使公司的技術(shù)、設(shè)備、管理得到全面改善，同時(shí)得到行業(yè)主管部門和業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢、設(shè)計(jì)單位的高度贊許。我們憑借“管理、技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全”的施工優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的信譽(yù)，“深圳交運(yùn)”的知名度在行業(yè)廣為傳播，為公司后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
項(xiàng)目工程
獲國家級(jí)銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?/strong>
在梅觀高速公路工程還沒完全完工之際，機(jī)荷高速公路也開始建設(shè)，這條公路有一部分跟梅觀高速公路建設(shè)是相交的。于是，我們便承擔(dān)了兩條高速公路的大型立交建設(shè)。機(jī)荷-梅觀大型立交工程是全國首座兩條高速公路相交的大型螺旋式立交項(xiàng)目，由國家交通運(yùn)輸部設(shè)計(jì)，有8條匝道與2條高速公路主線相互交叉，設(shè)計(jì)有多座橋梁、涵洞，并首次運(yùn)用卵形曲線設(shè)計(jì)。面對如此復(fù)雜的項(xiàng)目，我們多次組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，制定了完善的施工方案和專項(xiàng)技術(shù)措施，以優(yōu)異的工程質(zhì)量和準(zhǔn)確無誤的測量檢測數(shù)據(jù)，提交了一份圓滿的答卷。
此后幾年，公司先后中標(biāo)承接了深圳市機(jī)荷高速公路東段15標(biāo)及21標(biāo)、機(jī)荷高速公路西段8標(biāo)、坪西一級(jí)公路、鹽壩高速公路等工程項(xiàng)目。承接的全部工程項(xiàng)目均保質(zhì)、保量完成，并在施工過程中完全滿足業(yè)主和監(jiān)理的質(zhì)量及進(jìn)度要求或超過預(yù)期。其中，機(jī)荷高速公路被譽(yù)為“廣東第一路”，公司在機(jī)荷高速西段第八合同段工程完工驗(yàn)收獲全線最高分的佳績，并且獲得國家級(jí)銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆C(jī)荷東段15標(biāo)和21標(biāo)在施工過程的競賽評(píng)比中，還分別獲得“第一名”“第二名”的榮譽(yù)。作為一個(gè)交運(yùn)人，我們在為自己爭光的同時(shí),也為深圳爭了光。
肆
感恩生在這個(gè)改革開放的偉大時(shí)代，如果沒有好的土壤，再好的種子也不能結(jié)成果實(shí)。
成國有企業(yè)改制先進(jìn)典型
2002年，深圳市政府出臺(tái)了關(guān)于國有企業(yè)改革的1+11號(hào)文件，要求競爭性行業(yè)退出國資系列。根據(jù)市政府“抓大放小”文件的精神，要求我們改制，并由國有改為民營，而且改制的條件是轉(zhuǎn)讓價(jià)款為注冊資金的2倍。公司實(shí)際國有資產(chǎn)只有一些機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備折舊后凈資產(chǎn)相當(dāng)少，一時(shí)員工覺得無依無靠，許多人員開始流失，公司面臨生存危機(jī)。此時(shí)此刻，我別無選擇，要不就隨波逐流做一名普通員工，要不就帶領(lǐng)緊緊追隨我的員工們干一番事業(yè)。
幾經(jīng)思考，多番抉擇，我下定決心，決定接受改制條件進(jìn)行改制。可當(dāng)時(shí)缺少資金，無法交齊改制的轉(zhuǎn)讓款，于是號(hào)召員工籌資。這個(gè)倡議得到員工的積極響應(yīng)，短短兩天時(shí)間，我們籌集到1000多萬元。經(jīng)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓，公司于2003年完成了改制。改制時(shí)的全部員工留在公司，無一人下崗失業(yè)，這為社會(huì)穩(wěn)定作出了貢獻(xiàn)，成為當(dāng)時(shí)國有企業(yè)改制的先進(jìn)典型。
在市政工程建設(shè)領(lǐng)域
站穩(wěn)腳跟
2003年，根據(jù)市場情況和自身特點(diǎn)，公司申請了市政總承包一級(jí)資質(zhì)，并順利獲得通過。公司進(jìn)行管理改革，成立扁平化管理架構(gòu)，組建了經(jīng)營開發(fā)中心，集中公司優(yōu)勢力量全力進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓。當(dāng)時(shí)，公司在深圳中標(biāo)的工程項(xiàng)目少，就制定了拓展省外項(xiàng)目的方略，先后分包承接了湖南衡棗高速公路的工程項(xiàng)目、安徽銅湯高速公路的工程項(xiàng)目和天津的津港、京津高速公路項(xiàng)目。公司的業(yè)務(wù)有了一點(diǎn)起色，但又因“水土不服”造成虧損，從2003年到2006年，公司都是艱難地經(jīng)營。
轉(zhuǎn)機(jī)來自2007年，公司在中標(biāo)了深圳地鐵三號(hào)線交通疏解工程，加上之前中標(biāo)的寶源路市政工程，公司在深圳的市政工程項(xiàng)目陸續(xù)獲得成功，從此在市政工程的建設(shè)上站穩(wěn)了腳跟。從2008年至今，我們先后中標(biāo)承建了多個(gè)地鐵項(xiàng)目和近百項(xiàng)市政工程項(xiàng)目。公司不斷壯大，于2011年成立了深圳市交運(yùn)工程集團(tuán)有限公司，我出任董事長。公司也更多元化發(fā)展，成為工程建設(shè)、交通運(yùn)輸、教育科技、文旅產(chǎn)業(yè)四個(gè)板塊綜合發(fā)展的集團(tuán)公司。
深圳營商環(huán)境走在全國前列
作為公司高層，我們心懷的不僅僅是企業(yè)發(fā)展，也心系公司的每一位員工。在1994年時(shí)，工地一名員工在工作中受傷住院，沒有親人照顧，我就請我母親去照顧他。那一碗碗熱湯熱飯、還有他感動(dòng)流淚的情景，我至今難忘。今年8月，公司一名員工的女兒得了重病，我得知后立即組織員工捐款，兩天時(shí)間籌集善款3萬多元送到困難員工手中。
一路走來，我從一名深圳國企的基層員工成長為一家民營企業(yè)的董事長，感恩生在這個(gè)改革開放的偉大時(shí)代，如果沒有好的土壤，再好的種子也不能結(jié)成果實(shí)。包容、敢闖敢試、創(chuàng)新，這些都是深圳快速發(fā)展的核心動(dòng)力。
作為一位民營企業(yè)家，今年我還擔(dān)任深圳市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)兼職副主任，參與了多地的民營經(jīng)濟(jì)調(diào)研。通過對比，我發(fā)現(xiàn)深圳的營商環(huán)境，比如審批速度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、取得政府行政許可的時(shí)間等，都走在全國前列。《中共中央國務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見》發(fā)布后，我的心情仿佛就像當(dāng)初第一次看到大海時(shí)那樣激情澎湃，盼望著能為深圳建設(shè)繼續(xù)貢獻(xiàn)最大的力量。（記者 邱志東 實(shí)習(xí)生 張東燃）
▲1990~1993年福田保稅區(qū)軟基處理工程。受訪者供圖
