深圳港鹽田國際集裝箱碼頭新姿。
原標題：深圳港：從內河土坡碼頭到國際化大港
見圳客戶端·深圳新聞網2020年6月9日訊（深圳商報記者 陳發清 文／圖）40年前，深圳是一個小漁村，港口為零。隨著特區的建立，開始炸山填海建設港口，經過40年的建設發展，深圳港已成世界第四大集裝箱港口，成為華南地區最具規模、最重要的對外貿易門戶。截至今年一季度，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線215條，通往100多個國家和地區的300多個港口，成為深圳市一張靚麗名片。
深圳位于珠江口東岸，毗鄰香港，面對東南亞，擁有260千米的海岸線。深圳港的兩大港區分別位于東西兩段海岸線上。西部港區位于珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好。東部港區位于大鵬灣區，灣內水深達12～－20米，水域寬闊，掩護條件好。東西部港區可通達國內沿海及世界各地港口。
改革開放前，深圳市（原寶安縣）只有幾個百噸級的內河土坡碼頭，年吞吐量10多萬噸，海上運輸幾乎是空白。1979年，深圳經濟特區成立前夕，招商局在深圳蛇口創立工業區，同時開發蛇口港區，一個5000噸級泊位及6100米航道于1981年建成投產，并于同年12月對外開放。之后西部的赤灣港區、媽灣港區相繼建設。不過，此時的深圳港主要是為蛇口工業區提供建設用的物資及少量原材料和生產成品的裝卸，從功能上看應屬于工業港。直到上世紀80年代末期，赤灣港區與挪威、丹麥等國簽訂散裝化肥中轉合同后，深圳港從此才具備遠洋運輸港的功能。1991年蛇口集裝箱碼頭建成并開辟了蛇口至中東的鐘擺式航線，隨后赤灣開辟了至歐洲的定期集裝箱班輪，深圳港逐步擁有了華南遠洋運輸港的地位。
奠定深圳港在全球大港地位始于東部鹽田港的投資建設。1985年，鹽田——這個地處大鵬灣畔，偏僻、荒涼、靜寂、封閉的小漁村被深圳市委、市政府選中建設一個新的港口。一群滿懷激情的創業者，一隊隊建港施工隊伍在大鵬灣畔九徑口至正角咀6公里的海岸線上，拉開了深圳港開發建設的序幕。1994年7月20日，鹽田港區響起了嘹亮的汽笛，“世界船王”馬士基阿爾基西拉斯號集裝箱船首航鹽田港，成為鹽田港開港后迎接的第一艘船舶，也是深圳港開通的第一條國際航線。
“通航26年后，如今的港區大型深水集裝箱泊位達20個，每周近百條航線通達世界各地，全球1．8萬標箱以上船舶100％在鹽田港掛靠。”鹽田港集團董事長童亞明表示，鹽田港開航之后，就不斷實現驚人蝶變，眾多世界知名船務公司開辟了100條航線，鹽田港區年均集裝箱吞吐量已達1300萬標箱。
從無到有，深圳港成功發展為世界集裝箱大港，并作為全國港口改革開放的先行者和試驗田實現從大港變強港，在于不斷改革創新，實現有質量的可持續發展。
深圳市交通運輸局港航管理處處長董燕澤表示，制度創新、技術創新和經營創新一直是深圳港最具港口競爭力和吸引力的體現，目前深圳海星碼頭投入43．7億元，利用海星碼頭的場景搭建5G技術創新平臺，探索5G技術在港口行業和全球供應鏈的應用，成為粵港澳大灣區首個5G智慧港口。
城因港興，港因城用，深圳外貿出口連續保持“27連冠”與深圳港的發展密不可分。根據測算，深圳港每新增一萬標準箱可產生經濟貢獻0．43億元。同時港口的發展也帶動了一大片相關產業的發展，包括船舶運輸、倉儲物流、港航服務、商貿服務等產業，是深圳市商貿、物流等現代服務業的“孵化器”。
1992年的鹽田港區。
1994年7月20日，第一艘遠洋貨輪靠泊鹽田港。
2004年8月，“達飛雨果”號首航深圳。
1989年鹽田港一期工程建設場面。
1994年7月20日，“馬士基阿爾基西拉斯”號首航鹽田港。
