深圳市交通運輸局近日發布《深圳市慢行系統骨干網絡布局及試點實施方案（公眾咨詢稿）》，就城市自行車骨干網絡規劃建設征求意見和建議。據透露，深圳將規劃建設469公里慢行系統骨干網絡，其中包括6條自行車快速路和12條干線主廊道。
深圳的氣候相對溫暖舒適，加之空氣質量良好，即使是在冬天也特別適合騎車出行。與一些城市的地理環境相比，深圳的城區呈帶狀分布，多中心格局明顯，也因此，許多深圳人上班并不需要穿越很遠的距離，加之近些年來地鐵建設的提速，地鐵、公交與共享單車形成的合力愈發凸顯。
打造城市慢行系統的重要性毋庸贅言，深圳這些年也一直在推動自行車道建設，但總體而言，自行車還遠遠沒有成為人們出行重要交通工具。
曾有統計數據顯示，深圳道路設施空間資源分配中，小汽車占用了51.9%，綠化設施為17.7%，人行道為16.1%，公交道為7.8%，而自行車占用僅為6%。
深圳市交通運輸局近日發布的報告顯示，截至2019年底，深圳市自行車道約1759公里，設置率為14%，總體覆蓋率不高，行人和非機動車混行嚴重。
這些數據已經在一定程度上說明問題。而從普通市民的感受來說，騎自行車上班、辦事很多時候是不現實的，很多道路不通，很多地方沒有自行車停靠點，諸如此類的問題不解決，騎自行車的意義就只能停留在休閑層面，只能成為一種點綴和象征。
而這顯然不是深圳想要的。根據規劃，至2025年，深圳自行車交通分擔率將達到10%以上。除此前已經披露的龍華—福田、龍華－南山跨區自行車道外，還將研究規劃葵涌—大鵬、蛇口－留仙洞、福田－羅湖等多條跨區或跨片區自行車道。也就是說，要讓自行車成為一種重要的、真正意義上的“交通工具”。
未來，深圳將從網絡重構、增加停放設施供給、保障騎行及停放安全、引導自行車種類及服務多元化、政策協同等多方面，引導自行車交通發展，期待著包括騎行在內的發達的慢行系統能讓深圳人的生活更加美好。（作者：彭健）
