前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區，圖為項目工地現場。深圳晚報記者張焱焱攝
跳挖基坑，施工過程嚴謹又嚴謹
而在地質結構復雜的填海區打樁，也是一件非常不容易的事。如何掌握樁身垂直度和樁位控制也是工程的難點。為了克服填海區地層成樁困難，工程使用15米的長護筒穿越，樁基澆筑完成后，空樁再用碎石或者C15素砼回填密實，確保穩定。
席薇說，因為樞紐的地下部分開挖規模太大，不能一次全部開挖，所以采用了“跳挖法”，即8個基坑間隔開挖。“目前，整個工程基坑開挖和主體結構施工交替進行，基坑開挖的時候一邊兼顧開挖，一邊兼顧支撐，一層挖完之后，每層澆筑完成并且到達設計硬度之后，才能進行下一層的土方開挖，施工的過程可謂嚴謹又嚴謹。”
等到所有的基坑全部開挖完畢，完成主體結構施工之后，基坑之間的地連墻就會被拆掉。屆時，8個基坑全部連成一體，真正成為一個“地下城”。
在離地面32米高的基坑最底層，這里會有不同的應用功能。負一層是下沉廣場和商業層，負二層和負三層為軌道及交通換乘區，實現站城、市政道路無縫對接；負四層到負六層，將會有一個可以提供5000個停車位的地下停車場，這將是深圳最大的地下停車場。
深晚記者了解到，整個項目的地下施工部分因為工程龐大和技術難度高，目前還在基坑的地下施工階段。據席薇介紹，目前，每天大概有近250名工人在工地上工作，負責T2、T4號基坑地下部分的主體結構施工，預計今年底完成地下施工，正式轉入地面施工。
將成為“站城一體化”超級交通樞紐
前海綜合交通樞紐的規模之大，在于它采用的是“站城一體化”軌道樞紐建設，即以樞紐站為中心的集聚型開發模式，整合地鐵、巴士、城軌等多種交通功能為一體。
其中，軌道交通均位于地下，且地下步行空間可無縫連接周邊地塊及聽海大道地下商業街；地面層則打造一個作為樞紐標志的活力城市廣場，并上蓋物業，地上二層通過上蓋物業的裙樓和連廊連接周邊的高端綜合體、高端商業購物中心等地塊配建。“站城一體化”以樞紐站為中心、將整體片區納入城市建設考量進行統一規劃，實現了交通樞紐與城市公共生活的高度融合。
前海綜合交通樞紐項目，不僅是前海內部的交通集散地，還是連接深圳地鐵和穗莞深城際的重要樞紐，它的建成對加速粵港澳大灣區一體化也起著重要的推動作用。這個超級工程建成后，將為灣區建設帶來更多可能。
項目介紹
前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區，占地面積約20萬平方米，總建筑面積約216萬平方米。前海綜合交通樞紐及上蓋項目由地下樞紐和上蓋物業兩部分構成。地下樞紐部分由5條軌道線路及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接駁場站構成。總用地面積約20公頃。目前，地鐵1、5、11號線前海灣站已經開通，穗莞深城際線已經開工，港深西部快線正在規劃中。其中，樞紐建筑共有地下六層，上三層為軌道及交通換乘區，實現站城、市政道路無縫對接；下三層為地下車庫，設5000個停車位。該項目建成后，日客流量可達約75萬人次。
