列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變
2018年1月25日，設計時速200公里的渝貴鐵路全線開通運營，渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的首發動車經過遵義市境內的烏江大橋。
改革開放以來，包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進，一張更加均衡的鐵路網徐徐鋪展開來。根據相關規劃，到2020年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達到3.8萬公里，路網結構將更加優化，骨干作用將更加顯著。新華社記者 劉續 攝
1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客運列車緩緩駛進武夷山站。 新華社記者張國俊 攝
2018年5月10日，“復興號”動車組在總裝生產線上裝配。新華社記者 李紫恒 攝
2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通，搭乘G5711次高鐵列車前往香港西九龍站的乘客在深圳北站拍照留念。新華社記者毛思倩 攝
這是2016年10月11日無人機拍攝的海南環島高鐵東線三亞段。新華社記者 楊冠宇 攝
2018年2月1日凌晨，動車組停靠在武漢動車段的存車線上，準備進行檢修和保溫作業。近百組在武漢動車段經過檢修、保溫作業的動車組蓄勢待發，迎接春運。新華社記者 肖藝九 攝
相關鏈接 廣西鐵路展新顏
廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內行駛（2013年12月28日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧站，旅客進入站臺準備乘坐動車出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進行調度工作（2016年5月6日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車（6月18日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
一列動車穿越南寧郊區一處隧道（2月11日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧東站，旅客在候車準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動車在南寧市區行駛（9月4日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月16日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準備出行（2013年12月30日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者周華攝
這是正在作業的南寧鐵路物流中心（5月23日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝
