列車為何沒能及時停住？——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤
3月31日，工程車輛在T179次客運列車脫軌現(xiàn)場作業(yè)（無人機照片）。新華社發(fā)（陳振海攝）
需加強監(jiān)控、預警、技術升級
一些受訪的北京交通大學、西南交通大學等專家認為，在地質(zhì)災害頻發(fā)的季節(jié)，應加密普速鐵路巡查頻次。對于經(jīng)常發(fā)生災害的山區(qū)路段，要加強工程治理，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭，并利用無人機技術加強巡檢。
同時，應加強對機車乘務員應急信息預判和處置能力的培訓。優(yōu)化列車編組管理，如將行李車掛在機車頭后，將發(fā)電車放車尾，發(fā)揮行李車“緩沖器”作用，降低事故發(fā)生時發(fā)電車起火等風險。
發(fā)現(xiàn)險情的信息未能得到及時處置，是此次事故最令人關注的問題。專家認為，應盡快完善鐵路與地方聯(lián)動的報警快速反應機制，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術優(yōu)化信息整合能力，擴大預警網(wǎng)絡覆蓋面，將信息觸角延伸至基層。“要建立一個機制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動態(tài)都納入預警系統(tǒng)。”一位專家表示。
還有一些受訪專家認為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘。
多位專家表示，高鐵可以通過全息感知、狀態(tài)評估、安全防護等信息化技術，及時預警和有效處置一些安全事故風險。近年來，新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運營安全保障系統(tǒng)”，并逐步實現(xiàn)無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測，沿線維護、巡檢也主要靠人工進行，不能確保實時獲取災害信息，預防突發(fā)險情。
未來是否能把普速列車全部更換為高速列車，減少類似事故發(fā)生？專家表示，高鐵并不適合貨運特別是重載貨運。作為制造業(yè)大國，我國需要用普速鐵路運輸原材料與產(chǎn)成品。同時，我國幅員遼闊，發(fā)展不平衡，地質(zhì)氣候條件差異很大，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢，在未來很長歷史時期內(nèi)，中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。
因此，專家認為，通過“人防＋技防”全面升級，提高普速列車安全防護能力迫在眉睫。
有專家建議，對標高鐵以“端的多能化”，讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風險感知能力；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”，讓普速鐵路車、線、站等各個系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”；以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測結果運用于列車運行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構造“全局可視、提前預判、主動預警、立體防護”高科技防護體系，鐵路運輸安全才更有保障。（記者陽建、蘇曉洲、史衛(wèi)燕、譚暢）